Klassischer Chevrolet Chevelle VIN-Decoder & VIN-Suche
Zusammenfassung: Classic Decoder akzeptiert sowohl die 12-stellige Fahrgestellnummer (VIN) des 1964er Chevelle als auch die 13-stellige VIN der Modelle von 1965 bis 1977. Der Dienst deckt Fahrzeuge von 1910 bis 1981 ab und unterstützt VIN-Längen von 5 bis 17 Zeichen, sodass beide Chevelle-Formate in diesen Bereich fallen. Sie können Ihre VIN direkt in das Tool eingeben, um die darin enthaltenen Werksdaten abzurufen.
Was die Fahrgestellnummer (VIN) über Ihren Chevelle aussagt, hängt jedoch maßgeblich vom Baujahr ab. Besitzen oder prüfen Sie einen Super Sport, entscheidet das Baujahr darüber, ob die VIN allein den SS-Status bestätigt. Bei den Modellen von 1966 bis 1968 hängt die Identifizierung des SS396 anhand der VIN vom vollständigen Serien- und Karosseriecode ab, nicht nur vom Präfix „138“. Bei den Modellen von 1969 bis 1971 kodiert die VIN die Super-Sport-Option nicht direkt, und die entsprechende Serie variiert je nach Baujahr und Karosserievariante. Ein Chevelle von 1972 bestätigt den SS-Status nur dann, wenn an Position 5 der VIN der Motorkennbuchstabe „W“ steht.
Diese Unterscheidung nach Baujahren unterscheidet diese Ressource von allgemeinen Chevrolet -VIN-Decodern. In den folgenden Abschnitten werden die drei strukturellen VIN-Ären, die SS-Verifizierungsregeln für jeden relevanten Zeitraum und die Bedeutung des Fisher Body Cowl Tag erläutert. Jede VIN-Dekodierung gibt Auskunft darüber, was das Werk gebaut hat, nicht über den aktuellen Zustand des Fahrzeugs.
Chevelle VIN-Formate nach Modelljahr: 12-stellige und 13-stellige Strukturen
Die Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) des Chevelle folgte während der gesamten Produktionszeit von 1964 bis 1977 keinem einheitlichen Format. Die FIN änderte sich zwischen 1964 und 1965 in ihrer Länge und 1972 erneut in ihrer internen Codierung. Wenn Sie wissen, welche Produktionszeit für Ihr Fahrzeug gilt, vermeiden Sie Fehlinterpretationen der FIN vor der Eingabe in einen Decoder.
Die folgende Tabelle fasst die drei Strukturepochen auf einen Blick zusammen.
| Ära (Modelljahre) | VIN-Länge | Wichtigste strukturelle Veränderungen |
|---|---|---|
| 1964 | 12 Zeichen | Die Modelljahrziffer eröffnet die Fahrgestellnummer; einzigartiges Format, das sich von allen nachfolgenden Chevelle-Fahrgestellnummern unterscheidet. |
| 1965 bis 1971 | 13 Zeichen | Die Baureihenbezeichnung ist an den Positionen 2 und 3 kodiert; die genaue Bedeutung der Baureihe variiert je nach Modelljahr und Karosserievariante. |
| 1972 bis 1977 | 13 Zeichen | Der Motorcode wandert an Position 5; die Seriencodierung an den Positionen 2 und 3 ändert ihre Bedeutung |
Die Spalte „Wichtigste Strukturänderung“ ist nicht nur für die Zeichenzählung, sondern auch für die Interpretation der Dekodierungsausgabe relevant. Ein Seriencode an Position 2 und 3 gibt die Modellreihe an, in die das Fahrzeug eingebaut wurde; ein Motorcode an Position 5 den werkseitig verbauten Motor. Es handelt sich hierbei um unterschiedliche Informationen, und die Umstellung im Jahr 1972 hat direkte Auswirkungen auf die SS-Verifizierung, die im nächsten Abschnitt behandelt wird.
In den folgenden Abschnitten zu H3 wird jede Ära detailliert beschrieben, einschließlich der zu erwartenden Positionskodierung und der korrekten Zeichenanzahl für Ihr spezifisches Jahr.
Der 1964er Chevelle: Eine Ausnahme mit 12-stelliger Fahrgestellnummer.
Der 1964er Chevelle verwendet eine 12-stellige Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN). Dies ist das korrekte und vollständige Format für dieses Modelljahr. Wenn die FIN Ihres 1964er Chevelle 12 Zeichen hat, fehlt keine Ziffer und sie ist weder beschädigt noch gekürzt.
Die Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) beginnt mit der Modelljahrziffer „4“, die das Fahrzeug als Baujahr 1964 kennzeichnet. Die restlichen Zeichen kodieren die Baureihe, die Karosserieform, das Montagewerk und die Produktionsreihenfolge in einem für dieses Modelljahr spezifischen Format. Kein nachfolgendes Chevelle-Modelljahr verwendet diese 12-stellige Struktur; ab 1965 wurde die FIN auf 13 Zeichen erweitert.
Dies ist ein US-amerikanisches Produktionsformat. In Kanada gebaute Chevelles des Modelljahres 1964 können ein anderes VIN-Format verwenden, daher sollte nicht davon ausgegangen werden, dass die 12-stellige Regel universell für alle nordamerikanischen Produktionsfahrzeuge gilt.
1965 bis 1971: 13-stellige Fahrzeugidentifikationsnummern (FIN) mit Seriencodes an den Positionen zwei und drei
Ab 1965 wurde die Fahrzeugidentifikationsnummer (VIN) des Chevelle auf 13 Zeichen erweitert. Das zweite und dritte Zeichen bezeichnen zusammen die Serie, die wichtigste Positionsangabe, die vor der Interpretation von Ansprüchen im Zusammenhang mit der SS verstanden werden muss.
Die Bedeutung der Serienkennzeichnungen an Position 2 und 3 änderte sich im Produktionszeitraum von 1965 bis 1971. Daher müssen sie nach Modelljahr und Karosserievariante interpretiert werden. Die Präfixe 136 und 138 haben keine einheitliche Bedeutung über alle sieben Jahre hinweg, und 138 sollte nicht als eigenständige SS396-Kennung verwendet werden, ohne die Regeln für das jeweilige Modelljahr anzuwenden. Das Montagewerk ist ebenfalls in der 13-stelligen Struktur als eines der identifizierbaren Werksattribute kodiert, wobei die genaue Position variiert und eine vollständige Werkskennzeichnungstabelle den Rahmen dieser Ressource sprengt.
Hierbei ist ein wichtiger Hinweis zu beachten: Die Serienziffern an den Positionen 2 und 3 identifizieren nicht direkt SS-Optionspakete über alle Jahre von 1965 bis 1971 hinweg. Die Beziehung zwischen Seriencodes und SS-Status änderte sich 1969 grundlegend; diese Unterscheidung wird im Abschnitt „SS-Verifizierung“ weiter unten ausführlich erläutert.
Bei kanadischen Fahrzeugen, die zwischen 1965 und 1967 gebaut wurden, könnten abweichende VIN-Formate verwendet worden sein. Daher sollte nicht davon ausgegangen werden, dass die oben genannten US-Primärregeln universell für in Kanada montierte A-Body-Fahrzeuge aus diesen Jahren gelten.
1972 bis 1977: 13-stellige Fahrzeugidentifikationsnummern (FIN) mit einem Motorkennbuchstaben an Position fünf
Die Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) des Chevelle der Baujahre 1972 bis 1977 behielt ihre 13-stellige Länge bei, jedoch wurde 1972 die Struktur der FIN-Kodierung der Fahrzeuginformationen geändert. Position 5 enthält nun einen spezifischen Motorkennbuchstaben, anstatt wie im früheren Format die Positionen 2 und 3 zur Serienbezeichnung beizutragen.
Dies ist keine rein kosmetische Änderung. Das Vorhandensein eines expliziten Motorkennbuchstabens an Position 5 ermöglicht eine eindeutige Überprüfung der 1972er Chevelles, da bestimmte Motoren in diesem Modelljahr ausschließlich mit bestimmten Ausstattungspaketen kombiniert wurden. Diese Zuordnung verleiht dem „W“-Code für die SS-Identifizierung im Jahr 1972 Bedeutung, die im Abschnitt zur SS-Überprüfung direkt behandelt wird.
Die Motorkennzeichnung an Position 5 gilt für US-amerikanische Fahrzeuge der Baujahre 1972 bis 1977. Sie gilt nicht rückwirkend für Fahrzeugidentifikationsnummern (FIN) der Baujahre 1965 bis 1971, da diese ein anderes Positionscodierungssystem verwendeten.
Überprüfung des Chevelle Super Sport-Status anhand der Fahrgestellnummer: Was die Zahlen beweisen können und was nicht
Ob die Fahrgestellnummer (VIN) eines Chevelle den werkseitigen Super Sport-Status bestätigt, hängt ausschließlich vom Modelljahr ab. Es gibt keine allgemeingültige Regel für die gesamte Produktionsreihe. Das SS-Paket war in manchen Jahren als eigene Serie codiert, verschwand in anderen Jahren vollständig aus der Fahrgestellnummer und tauchte 1972 durch einen Motorkennbuchstaben wieder auf. Für jeden Produktionsjahrgang ist ein anderes Prüfverfahren erforderlich.
Die drei folgenden H3-Abschnitte behandeln jeden Fall in der Reihenfolge des jeweiligen Modelljahres. Im Anschluss an die Bearbeitung aller drei Abschnitte folgt eine zusammenfassende Übersicht.
1966 bis 1968: Baureihe und Karosserieform identifizieren gemeinsam den Werksstatus SS396
Für die Werksidentifizierung des SS396 von 1966 bis 1968 ist neben dem Karosseriecode auch die Serienkennung erforderlich. 1966 kennzeichnet 13817 das SS396 Sport Coupé und 13867 das SS396 Cabriolet. Dieselben SS-Karosseriekombinationen gelten auch 1967, allerdings kennzeichnet 13835 einen Concours-Kombi anstelle eines SS396. 1968 umfassen die Fahrgestellnummern des SS396 die Nummern 13837, 13867 und 13880, während 13835 und 13845 Concours-Kombis kennzeichnen. Das Präfix 138 allein beweist daher nicht den SS396-Status für den gesamten Zeitraum.
Ein konkretes Beispiel: Ein 1967er Chevelle mit der Fahrgestellnummer 13817 oder 13867 wurde ab Werk als SS396 gebaut, während die Fahrgestellnummer 13835 einen Concours-Kombi kennzeichnet. Daher müssen die vollständige Serien- und Karosserievariantenkennung berücksichtigt werden, bevor man anhand der Fahrgestellnummer auf die SS-Ausführung schließen kann.
Zwei Grenzen müssen hier unbedingt beachtet werden. Erstens bestätigt der entsprechende VIN-Serien-/Karosserietypcode die Werkskonfiguration, nicht den aktuellen Zustand des Fahrzeugs. Ob das Fahrzeug noch seinen Originalmotor, seine Originalausstattung oder seinen Originalantrieb besitzt, ist eine separate Frage, die die VIN nicht beantworten kann. Zweitens gilt diese Regel ausschließlich für die Baujahre 1966, 1967 und 1968. Sie erstreckt sich nicht auf das Baujahr 1969 oder spätere Modelle.
1969 bis 1971: Warum die Fahrgestellnummer allein den Super-Sport-Status nicht bestätigen kann
Das System von 1966 bis 1968 funktionierte, weil der Super Sport eine eigene Baureihe hatte. Ab 1969 änderte sich dies. General Motors gliederte den Super Sport als Optionspaket der Malibu-Baureihe ein, bezeichnet als Z25 (später Z15). Da er keine eigenständige Baureihe mehr darstellte, besaß er auch keinen separaten Baureihencode mehr in der Fahrgestellnummer. Ab 1969 wurde der Super Sport nicht mehr durch einen eigenen SS-Baureihencode in der Fahrgestellnummer identifiziert. 1969 konnte die Option SS396 sowohl für bestimmte 300 Deluxe- als auch für Malibu-Modelle angeboten werden; 1970 und 1971 behielten mit dem SS ausgestattete Chevelles üblicherweise die ursprüngliche Bezeichnung der Malibu-Baureihe.
Die Konsequenz ist eindeutig: Die Fahrgestellnummer eines Chevelle von 1969, 1970 oder 1971 kann weder den SS-Status bestätigen noch widerlegen. Das Präfix „Serie“ kennzeichnet zwar die zugrundeliegende Modellreihe, gibt aber allein keinen Aufschluss darüber, ob die Super Sport-Option verbaut wurde. Es lässt also keine Rückschlüsse auf das Vorhandensein oder Fehlen der Super Sport-Option zu.
Um das zu verdeutlichen, betrachten wir einen 1970er Chevelle SS454. Allein anhand der Fahrgestellnummer (VIN) dekodiert, ergibt sich ein Malibu V8 mit dem Präfix 136. Das ist kein Dekodierungsfehler, sondern entspricht der korrekten Codierung der Fahrgestellnummer. Das SS454-Paket, das bei diesem Fahrzeug verbaut war, wurde als Sonderausstattung bestellt und in separaten Werksunterlagen dokumentiert.
Zur Überprüfung des SS-Status eines Chevelle der Baujahre 1969 bis 1971 wird ein Build Sheet oder eine Protect-O-Plate benötigt. Diese Werksdokumente dokumentieren die Ausstattung eines bestimmten Fahrzeugs, einschließlich des Super Sport-Pakets, anders als die Fahrgestellnummer (VIN). Es handelt sich um externe Dokumente, nicht um Ausgaben von Classic Decoder oder anderen VIN-Decodierungsdiensten. Das Auffinden und Authentifizierung dieser Dokumente ist der nächste logische Schritt für alle, die den SS-Status eines Chevelle der Baujahre 1969 bis 1971 überprüfen möchten.
Die Fahrgestellnummer mit dem Präfix 136 beweist nicht, dass es sich nicht um einen SS handelt. Sie belegt lediglich, dass die Fahrgestellnummer den SS-Status nicht eindeutig bestimmen kann. Diese Unterscheidung ist für Käufer relevant, die Fahrzeuge bewerten, bei denen der Verkäufer die Echtheit als SS behauptet.
1972: Der Motorkennbuchstabe W als einziger Indikator für den Super-Sport-Status in der Fahrgestellnummer
Das Modelljahr 1972 bietet aufgrund der in diesem Jahr eingeführten Strukturänderung einen zwar eingeschränkten, aber praktikablen Weg zur VIN-Verifizierung. Da der Motorkennbuchstabe nun explizit an Position 5 aufgeführt ist und der 454 Kubikzoll große V8-Motor (Motorkennbuchstabe „W“) 1972 ausschließlich in Verbindung mit dem SS-Paket erhältlich war, bestätigt eine VIN eines 1972er Chevelle mit einem „W“ an Position 5 den werkseitigen SS-Status.
Die Überprüfung ist einfach: Suchen Sie das fünfte Zeichen der Fahrgestellnummer (VIN) eines 1972er Chevelle. Lautet es „W“, wurde der Motor ab Werk mit dem SS-Paket ausgestattet. Steht an Position 5 ein anderer Code, z. B. „U“ (402 Kubikzoll V8) oder „J“ (350 Kubikzoll V8), waren diese Motoren auch ohne SS-Paket erhältlich, und die Fahrgestellnummer allein kann den SS-Status nicht bestätigen.
Wie bei der Regelung für die Jahre 1966 bis 1968 kennzeichnet der „W“-Code die Werkskonfiguration, nicht den aktuellen Originalzustand. Ein 1972er Chevelle mit einem „W“ an Position 5 wurde als SS gebaut. Ob er heute noch in dieser Konfiguration vorliegt, ist eine andere Frage. Diese Regel gilt ausschließlich für das Modelljahr 1972. Sie erstreckt sich nicht auf 1973 oder andere Jahre vor 1972.
SS-Verifizierungszusammenfassung
| Modelljahre | Kann die Fahrgestellnummer SS beweisen? | Identifikatorlogik |
|---|---|---|
| 1966 bis 1968 | Ja | Die Fahrgestellnummer (VIN) kann die SS396-Konfiguration bestätigen, wenn die jahrgangsspezifische Kombination aus Baureihe und Karosserieform mit einer SS396-Konfiguration übereinstimmt; die Fahrgestellnummer 138 allein reicht nicht aus. |
| 1969 bis 1971 | NEIN | Die Fahrzeugidentifikationsnummer (VIN) kodiert die Super Sport-Option nicht direkt; die zugrunde liegende Serie variiert je nach Baujahr und Karosserievariante, daher sind zusätzliche fahrzeugspezifische Nachweise erforderlich. |
| 1972 | Nur mit „W“ an Position 5 | Der Motorkennbuchstabe „W“ (454 V8) war 1972 ausschließlich in Verbindung mit dem SS-Paket erhältlich; die Kennbuchstaben „U“ und „J“ an Position 5 bestätigen nicht den SS-Status. |
Die obige Tabelle zeigt lediglich die Überprüfung der Werkskonfiguration. Ein „Ja“ in der mittleren Spalte bedeutet, dass die Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) die werkseitig verbaute Ausstattung bestätigt. Sie ist keine Garantie dafür, dass das Fahrzeug diese Komponenten auch heute noch besitzt.
Was die Chevelle-Fahrzeugidentifikationsnummer (VIN) kodiert und wo sie endet
Die Fahrzeugidentifikationsnummer (VIN) des Chevelle ist eine Montagekennung. Je nach Baujahr enthält sie Angaben zur Division, zum Modelljahr, zur Serie (oder ab 1972 zum Motorkennbuchstaben), zur Karosserieform, zum Montagewerk und zur Produktionsnummer. Dies ist der Umfang der in der VIN enthaltenen Informationen.
Mehrere Kategorien von Werksinformationen sind überhaupt nicht Teil der Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN). Das Verständnis dieser Lücken verhindert zwei häufige Fehler: die Eingabe einer falschen Zeichenkette in einen FIN-Decoder und das Ziehen falscher Schlussfolgerungen aus dem Dekodierungsergebnis.
Das Fisher-Karosserie-Motorhaubenschild: Lackierung, Zierleisten und Codes, die die Fahrgestellnummer nicht enthält
Das Fisher Body Cowl Tag (auch Fisher Body Nummernschild genannt) ist ein separates Schild, das am Fahrzeug angebracht ist, üblicherweise im Motorraum an der Spritzwand. Es ist weder Bestandteil der Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) noch eine Variante davon und ersetzt die FIN nicht als rechtliches Identifikationsdokument.
Das Typenschild an der Motorhaube enthält Informationen, die die Fahrzeugidentifikationsnummer (VIN) nicht kodiert:
- Werkslackcodes
- Codes für die Innenausstattung
- Fisher Body Sequenznummern
Keines dieser Felder ist in der Fahrgestellnummer (VIN) enthalten. Um die originale Werkslackierung oder die Ausstattungsspezifikation der Innenausstattung eines Chevelle der Baujahre 1964 bis 1977 zu ermitteln, ist das Typenschild an der Spritzwand die richtige Quelle, nicht die Fahrgestellnummer.
Classic Decoder verarbeitet Fahrgestellnummern (VIN). Die Eingabe einer Kennzeichnung vom Typenschild in einen VIN-Decoder führt zu keiner gültigen Dekodierung, da die beiden Kennzeichnungen unterschiedliche Kodierungssysteme verwenden und unterschiedlichen Dokumentationszwecken dienen. Zur Interpretation eines Typenschilds vom Typenschild sind separate Referenzmaterialien erforderlich, die speziell auf die Typenschildformate von Fisher Body zugeschnitten sind.
Notiz: Lack- und Ausstattungscodes sind in der Chevelle-Fahrzeugidentifikationsnummer (VIN) nicht enthalten. Wenn Sie die Nummer auf dem Typenschild an der Spritzwand ablesen, anstatt sie am Armaturenbrett oder an der Türsäule zu finden, überprüfen Sie bitte die Nummer, bevor Sie sie in einen Decoder eingeben.
Die Fahrgestellnummer Ihres Chevelle mit Classic Decoder ermitteln
Der Classic Decoder deckt primär den Zeitraum von 1910 bis 1981 ab und unterstützt Fahrgestellnummern (VIN) mit 5 bis 17 Zeichen. Sowohl die 12-stellige VIN des 1964er Chevelle als auch die 13-stelligen VINs der Baujahre 1965 bis 1977 fallen in diesen Bereich und können daher vom Tool verarbeitet werden. Die Formatkompatibilität garantiert zwar keine vollständige Dekodierung für jedes einzelne Fahrzeug, die Zeichenlänge einer Standard-Chevelle-VIN stellt jedoch kein Hindernis dar.
Classic Decoder ist ein Service zur Entschlüsselung klassischer Fahrgestellnummern und zur Erstellung von Fahrzeughistorie . Es handelt sich nicht um ein offizielles Archiv von General Motors oder Chevrolet .
Sobald diese Grenzen klar sind, können Sie mit Classic Decoder die Werkskonfigurationsdaten abrufen, die Ihre Chevelle-Fahrzeugidentifikationsnummer (VIN) codiert, herausfinden, welche der drei Strukturära auf Ihr Fahrzeug zutrifft, und feststellen, ob Ihr Modelljahr eine VIN-basierte SS-Verifizierung zulässt oder zusätzliche Dokumente erfordert.
Häufig gestellte Fragen
Beweist die Fahrgestellnummer eines 1970er Chevelle, dass es sich um einen echten Super Sport handelt?
Nein. Die Fahrgestellnummer (VIN) eines 1970er Chevelle kann den Super Sport-Status nicht bestätigen. Die VIN wird unabhängig davon, ob das SS-Paket ab Werk verbaut war, als Malibu-Serie (Präfix 136) dekodiert. Ab 1969 war der Super Sport ein Optionspaket (Z25) der Malibu-Serie und keine eigenständige Serie mit eigener VIN mehr. Da der SS nicht mehr als separate Serie kodiert wurde, lässt sich der SS-Status anhand der VIN von 1969, 1970 oder 1971 nicht direkt feststellen.
Die Fahrgestellnummer mit dem Präfix 136 bedeutet nicht, dass es sich nicht um einen SS handelt. Sie bedeutet lediglich, dass die Fahrgestellnummer den SS-Status nicht eindeutig bestimmen kann. Um zu überprüfen, ob ein Chevelle der Baujahre 1969 bis 1971 ab Werk als Super Sport gebaut wurde, benötigen Sie ein Build Sheet oder eine Protect-O-Plate. Dies sind Werksdokumente und keine Ergebnisse eines Fahrgestellnummern-Decoders. Die vollständige Erklärung dieser Einschränkung, einschließlich des Beispiels des 1970er SS454, finden Sie im Abschnitt „1969 bis 1971“ weiter oben.
Wie viele Zeichen hat die Fahrgestellnummer eines 1964er Chevelle?
Die Fahrzeugidentifikationsnummer (VIN) eines 1964 in den USA gefertigten Chevelle ist 12 Zeichen lang. Sie beginnt mit der Ziffer „4“, die das Modelljahr angibt. Dies ist das korrekte und vollständige Format für dieses Modelljahr. Bei einer 12-stelligen VIN eines 1964er Chevelle fehlt kein Zeichen.
Ab 1965 wurden die Fahrgestellnummern (VINs) des Chevelle auf 13 Zeichen erweitert. Das 12-stellige Format gilt nur für das Modelljahr 1964. In Kanada gefertigte Chevelles des Jahrgangs 1964 können ein abweichendes Format aufweisen; die 12-stellige Regel gilt für in den USA montierte Fahrzeuge. Ausführliche Informationen zur Struktur des Modelljahres 1964 finden Sie im Abschnitt „1964“ weiter oben.
Was kodiert die Fahrzeugidentifikationsnummer (VIN), was das Fisher-Karosserie-Typenschild nicht kodiert, und umgekehrt?
Die Chevelle-Fahrzeugidentifikationsnummer (VIN) kodiert Identifikationsdaten auf Montageebene: Modelljahr, GM-Division, Serie (oder Motorkennung für 1972 und später), Karosserieform, Montagewerk und Produktionssequenznummer.
Das Fisher Body Cowl Tag kodiert Werkslackcodes, Codes für die Innenausstattung und die Fisher Body-Sequenznummern. Keines dieser Felder ist in der Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) enthalten. Das Cowl Tag ist ein separates Schild mit einem anderen Kodierungssystem und stellt keinen rechtlichen Ersatz für die FIN dar.
Classic Decoder dekodiert Fahrgestellnummern (VIN). Für die Kennzeichnung von Motorhaubenplaketten benötigen Sie separate Referenzmaterialien, die speziell auf die Formate der Fisher Body-Plaketten abgestimmt sind. Geben Sie die Kennzeichnung einer Motorhaubenplakette nicht in einen VIN-Decoder ein. Weitere Informationen zum Unterschied zwischen den beiden Plaketten finden Sie im Abschnitt „Motorhaubenplakette“ weiter oben.