Die Nummer allein reicht in der Regel nicht aus, um das genaue Fahrzeug zu identifizieren. Hersteller vor 1981 verwendeten interne Nummerierungssysteme, die nicht weltweit gültig waren. Um ein aussagekräftiges Ergebnis zu erhalten, benötigen Sie die Kennung zusammen mit der Fahrzeugmarke und dem ungefähren Baujahr. Idealerweise gleichen Sie die Nummer mit weiteren, noch vorhandenen Typenschildern am Fahrzeug ab. Dieser Artikel beschreibt diesen gesamten Prozess Schritt für Schritt.
Was historische Fahrzeugidentifikationsnummern tatsächlich sind
Bevor Sie eine Nummer in einen Decoder eingeben, ist es hilfreich zu verstehen, um welche Art von Nummer es sich tatsächlich handelt, da die Bezeichnung, die auf einem historischen Dokument abgedruckt oder in der Nähe einer Rahmenleiste eingeprägt ist, möglicherweise nicht mit Ihren Erwartungen übereinstimmt.
Fahrzeuge, die vor 1981 gebaut wurden, entstanden vor der Einführung eines internationalen Standards für die Fahrzeugidentifizierung. Jeder Hersteller vergab seine eigene interne Kennung und verwendete dabei die Namenskonvention, die für seine Konstruktions- und Montagepraktiken am sinnvollsten war. Je nach Marke, Baujahr und Herkunftsland konnte die primäre Kennung als Seriennummer, Fahrgestellnummer, Rahmennummer oder Fahrzeugidentifikationsnummer bezeichnet werden. Diese Kategorien sind nicht austauschbar und haben keine standardisierten Definitionen. Es handelt sich vielmehr um herstellerspezifische Bezeichnungen, die die jeweilige Vorgehensweise des Herstellers widerspiegelten.
Die Bezeichnung „kurze Fahrgestellnummer“ ist eine praktische Abkürzung für die Fahrzeugsuche, die heutzutage häufig verwendet wird. Der tatsächliche Stempel an Ihrem Fahrzeug trägt jedoch mit ziemlicher Sicherheit eine andere historische Bezeichnung. Wenn Sie ein Werkstatthandbuch, ein Archiv eines Markenclubs oder ein historisches Zulassungsdokument konsultieren, sollten Sie die in der jeweiligen Quelle verwendete Terminologie verwenden: Derselbe Stempel kann je nach Dokument unterschiedliche Bezeichnungen tragen.
Diese Variabilität bedeutet auch, dass sich keine universelle Hierarchie von Identifikationstypen erstellen lässt. Bei einem Hersteller diente die Fahrgestellnummer als primäre Fahrzeugidentifikation; bei einem anderen Hersteller konnte sie sich auf eine separate Rahmenbaugruppe beziehen. Die korrekte Interpretation hängt von der Quelle ab.
Wichtig: Prüfziffern gelten hier nicht.
Ein häufiger Fehler besteht darin, eine historische Seriennummer mit einem modernen Prüfziffernrechner für Fahrzeugidentifikationsnummern (FIN) zu überprüfen und fälschlicherweise anzunehmen, die Nummer sei ungültig, weil sie den Test nicht besteht. Die standardmäßige Prüfziffernvalidierung ist ein Mechanismus, der mit dem 1981 standardisierten 17-stelligen FIN-System eingeführt wurde. Vorher gab es ihn nicht. Die Überprüfung einer Seriennummer von vor 1981 mit einem modernen Prüfziffernrechner liefert ein bedeutungsloses Ergebnis. Eine „fehlgeschlagene“ Prüfziffer bedeutet nicht, dass eine historische Kennung gefälscht, unvollständig oder falsch ist. Sie bedeutet lediglich, dass Sie eine Regel von nach 1981 auf eine Nummer von vor 1981 anwenden.
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Warum dasselbe Kurzwahlkennzeichen zu verschiedenen Fahrzeugen gehören kann
Vor 1981 verwendeten Hersteller üblicherweise fortlaufende interne Produktionsnummern zur Kennzeichnung ihrer Produkte. Ein Werk begann eine solche Nummerierung zu Beginn eines Modelljahres und zählte fortlaufend. Diese Nummerierungen dienten der internen Produktionsverfolgung, nicht der globalen Eindeutigkeit.
Die praktische Konsequenz ist, dass dieselbe kurze Ziffernfolge auf Fahrzeugen zweier völlig unabhängiger Hersteller in verschiedenen Jahrzehnten auftauchen kann. Stellen Sie sich eine fünfstellige Folge vor, die ein Hersteller Ende der 1940er-Jahre für eine Fahrzeugserie verwendete, und dieselbe Folge taucht unabhängig davon Anfang der 1960er-Jahre in der Produktionszählung eines anderen Herstellers auf. Keiner der beiden Hersteller wusste von der Nummerierung des anderen. Vor 1981 gab es kein zentrales Register, das die Eindeutigkeit der Nummern vorschrieb.
Dies ist kein Fehler in Ihrer Kennung. Es handelt sich um ein strukturelles Merkmal der Identifizierungssysteme vor 1981. Da die Nummer nie als weltweit eindeutig konzipiert war, kann sie das Fahrzeug nicht allein identifizieren. Marke und ungefähres Baujahr dienen als Unterscheidungspunkte: Sie geben dem Decoder an, in welchem Nummernraum des Herstellers und in welchem Teil dieser Sequenz er suchen soll. Ohne diese Angaben ist eine fünfstellige Nummer wie ein Punkt auf einer unbeschrifteten Karte ohne Maßstab.
Der nächste Schritt besteht also darin, diese Kontextinformationen zu sammeln, bevor man sich an den Decoder wendet.
Sammeln Sie Informationen und geben Sie ein ungefähres Jahr an, bevor Sie beginnen.
Hersteller und ungefähres Baujahr sind Pflichteingaben, keine optionalen Angaben. Die Eingabe einer kurzen Kennung ohne diese Angaben zwingt den Decoder, gleichzeitig hersteller- und jahrzehnteübergreifend zu suchen – genau die Mehrdeutigkeit, die Sie beheben möchten.
Beginnen Sie damit, Ihr Wissen über das Fahrzeug aus allen aktuell verfügbaren Quellen zu dokumentieren:
Fahrzeugembleme und Zierleisten: Äußere Typenschilder, Kühlergrillornamente, Motorhaubenemblem und Embleme an der Innenausstattung geben oft Aufschluss über die Marke und manchmal auch über das Modelljahr oder die Baureihe.
Vorhandener Titel oder Registrierung: Selbst ein altes oder aus einem anderen Bundesstaat stammendes Dokument enthält die Marke, das Modelljahr und oft auch eine Registrierungsnummer, die mit Ihrem Stempel abgeglichen werden kann.
Ressourcen zur visuellen Identifizierung: Klassische Markenidentifizierungsleitfäden, Enthusiastenforen und Ressourcen von Markenclubs können Ihnen helfen, einen Jahrzehntbereich anhand von Karosserieform, Ausstattungsdetails oder mechanischer Konfiguration einzugrenzen.
Markenspezifische Dokumentation: Wenn Sie Zugriff auf ein Werkstatthandbuch oder ein Markenregister haben, beschreiben diese Quellen oft das Kennungsformat, das in jedem Produktionsjahr verwendet wurde.
Ist das genaue Baujahr unbekannt, genügt eine ungefähre Angabe des Jahrzehnts als Ausgangspunkt. „Wahrscheinlich ein inländisches Modell der frühen 1960er-Jahre“ ist hilfreicher als gar keine Angabe, da sie den Suchraum vom gesamten Zeitraum von 1910 bis 1981 auf einen überschaubaren Bereich innerhalb der Produktion eines einzelnen Herstellers eingrenzt. Selbst unvollständige Informationen verkleinern das Problem.
Marke und Baujahr allein garantieren keine eindeutige Identifizierung. Eine kurze Kennung in Kombination mit Marke und einem Jahrzehntbereich beschreibt immer noch eine Gruppe von Fahrzeugen, nicht ein einzelnes. Sie wandelt die Abfrage des Decoders jedoch von einer offenen Suche in eine gezielte um, und genau das macht die nachfolgenden Schritte sinnvoll.
Wo sich das Identifikationsmerkmal am Fahrzeug befindet und warum es wichtig ist
Die physische Position einer Nummer gibt wichtige Hinweise auf ihre Art. Bei vielen Fahrzeugen vor 1981 existieren mehrere Nummern, die jeweils an unterschiedlichen Stellen eingestanzt sind und unterschiedliche Funktionen erfüllen. Die Kenntnis der vorhandenen Nummer verhindert einen häufigen Fehler: die Eingabe einer sekundären Komponentennummer anstelle der primären Fahrzeugidentifikationsnummer und damit ein Ergebnis, das nicht zum Fahrzeug passt.
Typische Standorte und was sie oft bedeuten:
Firewall-Stempel: Bei vielen Fahrzeugen aus der Nachkriegszeit ist die primäre Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) auf einem Metallschild oder direkt auf der Spritzwand, der Trennwand zwischen Motorraum und Fahrgastzelle, eingestanzt. Dies ist oft das wichtigste primäre Identifikationsmerkmal solcher Fahrzeuge, obwohl die Position je nach Hersteller und Baujahr variiert.
Rahmenleistenstempel: Bei vielen Fahrzeugen mit Leiterrahmen ist die Seriennummer auch in den Rahmenlängsträger eingestanzt, typischerweise im vorderen Bereich des Fahrzeugs. Diese stimmt oft mit der Nummer an der Spritzwand überein und dient als primäres Fahrzeugidentifikationsmerkmal, obwohl die genaue Position variieren kann.
Armaturenbrett oder Spritzwandplatte: Manche Hersteller brachten ein Schild am Armaturenbrett an, das durch die Windschutzscheibe sichtbar war, oder an der Spritzwand. Dieses Schild konnte die Hauptkennung, Produktionscodes oder beides enthalten.
Türrahmenplatte: Bei einigen Fahrzeugen ist ein Konformitäts- oder Identifikationsschild an der Türsäule angenietet. Der Inhalt variiert je nach Hersteller und Baujahr erheblich.
Motorblockguss: Dies führt häufig zu Verwirrung. Bei den meisten Fahrzeugen nach dem Zweiten Weltkrieg trägt der Motorblock eine separate Seriennummer, die vom Motorenhersteller oder Montagewerk in das Gehäuse eingestanzt wird. Diese Motornummer dient in der Regel der Bauteilidentifizierung und nicht der primären Fahrzeugidentifizierung. Sie stimmt möglicherweise nicht mit der Rahmen- oder Spritzwandnummer überein, und ihre Eingabe anstelle der primären Seriennummer führt meist zu einem anderen oder unvollständigen Ergebnis.
Bei einigen frühen Vorkriegsfahrzeugen verhielt es sich anders. Bei bestimmten Marken und Epochen diente die Motornummer als einzige Identifikationsnummer und war das primäre Identifikationsmerkmal in den Zulassungspapieren. Dies war jedoch keine gängige Praxis und variierte erheblich je nach Marke, Baujahr und Land.
Das Vorhandensein einer Nummer an einer Stelle bedeutet nicht, dass keine anderen Nummern vorhanden sind. Ein und dasselbe Fahrzeug kann beispielsweise eine Spritzwandnummer, eine Rahmennummer und eine Motornummer aufweisen, die alle unterschiedlich sind. Ermitteln Sie, von welcher Stelle Ihre Nummer stammt, bevor Sie sie klassifizieren.
Wie zusätzliche Kennzeichen am Fahrzeug Ihre Identifikation bestätigen
Sekundäre Kennzeichnungen sind physisch vom primären Identifikationsstempel getrennte Objekte. Während die primäre Seriennummer typischerweise direkt in Metall eingeprägt wird (z. B. in eine Spritzwand, einen Rahmen oder einen Motorblock), handelt es sich bei sekundären Kennzeichnungen in der Regel um kleine Metallplättchen oder Kartonetiketten, die mit Nieten, Klebstoff oder Schrauben an Innenverkleidungen oder Karosseriehohlräumen befestigt werden.
Diese Typenschilder haben je nach Hersteller unterschiedliche Bezeichnungen: Ausstattungsschild, Karosserieschild, Build Sheet , Spritzwandschild oder Türdatenschild. Sie enthalten Informationen darüber, wie das Fahrzeug im Werk konfiguriert wurde, und identifizieren nicht nur die jeweilige Einheit in der Produktionsreihenfolge.
Typische Informationen auf Sekundäretiketten (die je nach Hersteller und Epoche erheblich variieren):
Karosserie-Stilcode
Farbcode für Außenanstrich
Ausstattungsniveau oder Polstercode für den Innenraum
Montagewerkscode
Geplanter Produktions- oder Bautermin
Motor- oder Getriebecodes in einigen Fällen
Gängige Stellen für diese Etiketten sind der Bereich der Spritzwand im Motorraum, die Türsäule auf der Fahrerseite, der Bereich unter dem Armaturenbrett auf der Fahrerseite und die Abdeckung unter der Motorhaube. Die genaue Platzierung kann je nach Hersteller variieren, und einige dieser Stellen treffen nicht auf jedes Fahrzeug zu.
Sekundäre Tags sind für Ihren Identifizierungsprozess deshalb wichtig, weil sie die Suche um eine zweite Dimension erweitern. Wenn ein Decoder ein Ergebnis liefert, ermittelt er in der Regel Marke, Modell, Karosserieform und Baujahrbereich anhand des primären Identifikators und der von Ihnen angegebenen Kontextinformationen. Mithilfe der Daten sekundärer Tags können Sie überprüfen, ob der Karosserieformcode auf dem Tag mit der vom Decoder vorgeschlagenen Karosserieform übereinstimmt oder ob das Montagedatum auf dem Tag mit dem vom Decoder angegebenen Modelljahr übereinstimmt.
Wenn eine Dekodierung mehrere mögliche Fahrzeuge zurückgibt, lösen sekundäre Tag-Daten häufig die Mehrdeutigkeit auf. Dies ist bei kurzen Kennungen ein normaler Vorgang und keine Fehlfunktion. Die Vorgehensweise wird im nächsten Abschnitt beschrieben.
Eine realistische Annahme: Nicht alle zusätzlichen Typenschilder sind an älteren Fahrzeugen erhalten. Hitze, Feuchtigkeit, Restaurierungsarbeiten und das Alter selbst können die Schilder beschädigen oder entfernen, die ursprünglich ab Werk vorhanden waren. Sollten Sie an Ihrem Fahrzeug keine zusätzlichen Typenschilder finden, ist dies kein Grund, den Entschlüsselungsprozess zu verhindern. Es bedeutet lediglich, dass Ihnen weniger Datenpunkte zur Verfügung stehen. Markenspezifische Clubs, Werkstatthandbücher und historische Archive bieten oft Referenzübersichten, die zeigen, welche Schilder ein bestimmtes Fahrzeugmodell und Baujahr gehabt haben sollte und wo diese angebracht waren.
Verwendung Classic Decoder zur Interpretation Ihrer historischen Kennung
Der Classic Decoder deckt primär Fahrzeugjahre von 1910 bis 1981 ab und akzeptiert Kennungen mit 5 bis 17 Ziffern innerhalb dieses Bereichs. Sobald Sie Marke, ungefähres Baujahr und die Kennung von der entsprechenden Stelle am Fahrzeug notiert haben, können Sie die Informationen eingeben.
Die Angabe von Hersteller und Baujahr zusammen mit der Kennung ist ein obligatorischer Bestandteil des Prozesses und keine nachträgliche Verfeinerung. Die Kontextinformationen arbeiten mit der Kennung zusammen, um die Dekodierung auf den korrekten Nummernraum des Herstellers und die relevanten Produktionsjahre zu lenken. Ohne diese Angaben ist die Kennung unvollständig.
Wenn ein Dekodierungsergebnis zurückgegeben wird, zeigt die Ausgabe typischerweise Folgendes an:
Die wahrscheinliche Marke und das Modell basierend auf der Kennung und den Kontextinformationen
Die wahrscheinliche Karosserievariante oder Konfigurationsklasse
Das wahrscheinliche Modelljahr oder die wahrscheinliche Baujahresspanne
Werkseitige Spezifikationsdaten für diese Konfiguration, wie z. B. verfügbare Motoroptionen, Getriebetypen oder Ausstattungsvarianten
All dies spiegelt die wahrscheinliche Absicht des Herstellers auf Grundlage historischer Produktionsdaten wider. Die Ergebnisse geben Aufschluss darüber, wie ein Fahrzeug mit dieser Kennung, von dieser Marke und aus diesem Baujahr wahrscheinlich zum Zeitpunkt seiner Auslieferung aussah. Sie helfen, das Fahrzeug in seinem historischen Kontext zu identifizieren.
Es bescheinigt nicht den aktuellen Zustand des Fahrzeugs, stellt seinen rechtlichen Status nicht fest und überprüft nicht, ob die aktuellen Bauteile mit den ursprünglich vom Werk verbauten übereinstimmen.
Wenn die Dekodierung mehrere mögliche Übereinstimmungen zurückgibt
Dass bei der Dekodierung mehrerer Fahrzeuge mehrere Ergebnisse angezeigt werden, ist beim Umgang mit kurzen historischen Kennungen normal und zu erwarten. Dies ist kein Fehler des Tools und bedeutet auch nicht, dass Ihre Kennung falsch ist. Es spiegelt die bereits erläuterte strukturelle Gegebenheit wider: Kurze, fortlaufende Produktionsnummern waren nicht weltweit eindeutig, und eine bestimmte Ziffernfolge kann in der Produktionshistorie mehrerer Hersteller oder über mehrere Modelljahre innerhalb der Seriennummernfolge desselben Herstellers hinweg vorkommen.
Wenn dies passiert, wenden Sie die in den vorangegangenen Schritten gesammelten Beweise an.
Beginnen Sie mit den Daten Ihres sekundären Typenschilds. Wenn Ihr Typenschild einen bestimmten Karosseriecode aufweist, prüfen Sie, welches der Suchergebnisse des Decoders diesem Code entspricht. Wenn Ihr Ausstattungsschild eine bestimmte Farbe oder Ausstattungsbezeichnung angibt, schließen Sie alle Fahrzeuge aus, die diese Konfiguration nicht anbieten. Falls Sie ein Produktionsdatum von einem Typenschild haben, prüfen Sie, in welches Modelljahr oder welche Produktionsreihe das Fahrzeug fällt.
Vergleichen Sie als Nächstes Ihre Standortklassifizierung aus dem vorherigen Schritt. Stammt Ihre Kennung von der Firewall, arbeiten Sie wahrscheinlich mit der primären Fahrzeugseriennummer. Wenn eines der Ergebnisse des Decoders zu einer Fahrzeugklasse gehört, die typischerweise mit einer Firewall-gestempelten primären Seriennummer gekennzeichnet ist, und ein anderes zu einer Klasse, die üblicherweise anders identifiziert wird, kann Ihnen diese Unterscheidung helfen, die passendere Übereinstimmung auszuwählen.
Ziel dieses Verfahrens ist es, denjenigen Kandidaten zu ermitteln, der in allen vorliegenden Beweismitteln – der Identifikationszeichenfolge, dem Hersteller- und Baujahrbereich, den Daten des Sekundäretiketts und dem physischen Standort des Stempels – am besten übereinstimmt. Stimmen mehrere Beweismittel mit demselben Kandidaten überein, stellt dieser eine begründete und wahrscheinliche Identifizierung dar.
Diese Formulierung ist wichtig. Die Übereinstimmung mehrerer Quellen führt zu einer wahrscheinlichen Identifizierung, nicht zu einer zertifizierten eindeutigen Identität. Der Decoder arbeitet mit historischen Produktionsdaten, und ein konsistenter Datensatz erhöht das Vertrauen, beseitigt aber nicht alle Unsicherheiten.
Besteht nach Auswertung aller verfügbaren Informationen weiterhin Unsicherheit, sind markenspezifische Clubs, Werkstatthandbücher und historische Fahrzeugarchive die nächsten geeigneten Anlaufstellen. Viele Markenorganisationen verfügen über Produktionsunterlagen, Entschlüsselungsanleitungen und Forschungskontakte, die weit über die Möglichkeiten einer allgemeinen Entschlüsselung hinausgehen.
Was eine Kurzidentifikator-Dekodierung anzeigt und was sie nicht beweisen kann
Ein erfolgreiches Dekodierungsergebnis gibt Aufschluss über die wahrscheinlichen Werksspezifikationen für die identifizierte Marke, das Baujahr und das Modell, basierend auf historischen Produktionsdaten. Es zeigt die Fahrzeugkonfiguration an, die mit dieser Kennung vom Hersteller in dem betreffenden Jahr das Werk verlassen hat. Die Ausgabe hilft, das Fahrzeug in seinem historischen Kontext zu identifizieren.
Das ist ein sinnvolles und nützliches Ergebnis. Es ist außerdem ein klar abgegrenztes Ergebnis.
Was eine Dekodierung anzeigt
Die wahrscheinliche Fabrikmarke und das Modell, die mit dem Identifikator im angegebenen Kontext verknüpft sind
Der wahrscheinliche Modelljahr- oder Produktionsjahrbereich
Der wahrscheinliche Körpertyp oder die Körperklasse
Werkskonfigurationsoptionen, die für diese Produktionseinheit auf Grundlage historischer Aufzeichnungen verfügbar waren oder spezifiziert wurden
Alle diese Angaben basieren auf Wahrscheinlichkeiten und beruhen auf historischen Produktionsdaten. Die empfohlene Lesart des Dekodierungsergebnisses lautet: „Diese Kennung gibt in Kombination mit Marke und Baujahr die wahrscheinlichen Werksspezifikationen für ein Fahrzeug dieses Typs an.“
Was es nicht beweisen kann
Rechtlicher Titel oder aktueller Eigentumsstatus
Ob die vorhandenen physischen Komponenten des Fahrzeugs mit den Werksvorgaben übereinstimmen (übereinstimmende Nummern)
Aktuelle physische Originalität oder Authentizität für Versicherungs-, Bewertungs- oder Wettbewerbszwecke
Registrierungsberechtigung in jeder Gerichtsbarkeit
Ob seit Verlassen des Werks irgendeine Komponente ersetzt, überholt oder ausgetauscht wurde
Die folgende Tabelle fasst diese Unterscheidung zusammen:
| Was eine Dekodierung anzeigt | Was es nicht beweisen kann |
|---|---|
Wahrscheinliche Fabrikmarke und Modell | Rechtstitel oder Eigentumsstatus |
Wahrscheinliches Modelljahr oder Baujahresbereich | Aktuelle physische Originalität |
Wahrscheinliche Werkskarosserievariante | Status der übereinstimmenden Nummern |
Werkskonfigurationsoptionen, basierend auf historischen Aufzeichnungen | Registrierungsberechtigung |
Historischer Produktionskontext | Echtheitsnachweis für Versicherungs- oder Bewertungszwecke |
Der Grund für diese Unterscheidung ist einfach: Ein Dekodierungssystem greift auf historische Produktionsdaten zurück, um zu beschreiben, was das Werk gebaut und ausgeliefert hat. Es hat keinen Einblick in das, was in den Jahrzehnten seither mit dem Fahrzeug geschehen ist. Ein Motor könnte ausgetauscht worden sein. Eine Karosserie könnte ersetzt worden sein. Das Fahrzeug könnte aus Einzelteilen wiederaufgebaut worden sein. Ein Dekodierungssystem kann all das nicht erkennen.
Bei Fragen zum Eigentumsrecht ist die zuständige Behörde die Kfz-Zulassungsstelle Ihres Bundeslandes, Ihrer Provinz oder Ihres Bundeslandes. Eigentumsfragen unterliegen der Gerichtsbarkeit; eine historische Deklaration hat darauf keinen Einfluss.
Zur Feststellung der physischen Echtheit, der Übereinstimmung der Fahrgestellnummern und zur Wertbestimmung ist ein qualifizierter Sachverständiger oder eine physische Begutachtung erforderlich. Diese Feststellungen basieren auf der physischen Untersuchung des Fahrzeugs und seiner Komponenten, nicht auf der Abfrage historischer Produktionsunterlagen.
Ziehen Sie einen qualifizierten Gutachter oder die Kfz-Zulassungsbehörde zu Rate. bei allen Fragen bezüglich Eigentumsrechten, Registrierung oder physischer Echtheit.
Zwei weitere Einschränkungen sind unbedingt zu erwähnen: Eine kurze Kennungslänge allein beweist weder ihre historische Gültigkeit noch die Einzigartigkeit des Fahrzeugs. Sowohl eine dreistellige als auch eine zwölfstellige Nummer sind je nach Hersteller und Baujahr plausible Kennungen für Fahrzeuge vor 1981. Die Länge gibt zwar Aufschluss über die Zuordnung, beweist aber weder die Legitimität der Kennung noch ihre Zugehörigkeit zu dem vor Ihnen stehenden Fahrzeug. Darüber hinaus ist die moderne 17-stellige Prüfziffernlogik nicht rückwirkend auf Kennungen vor 1981 anwendbar. Wie bereits eingangs erwähnt, hat eine historische Seriennummer, die einen Prüfzifferntest nicht besteht, einen Test nicht bestanden, der zum Zeitpunkt ihrer Erstellung noch nicht existierte. Dieses Ergebnis ist bedeutungslos.
Für eine tiefergehende historische Überprüfung, die über das hinausgeht, was eine allgemeine Entschlüsselung liefern kann, sind markenspezifische Clubs, Werksreparaturhandbücher und staatliche oder provinzielle Fahrzeugarchive die geeigneten Quellen.