Denna tidslinje gäller specifikt för det federala mandatet i USA. Andra marknader drivs enligt sina egna juridiska scheman och omfattas inte av denna artikel.
Denna artikel publiceras av ClassicDecoder , ett företag som specialiserar sig på klassisk VIN-avkodning och historisk fordonsforskning för äldre fordon och fordon från före 1981. Eftersom ClassicDecoder arbetar med identifierare från både pre-standardiserade och standardiserade eror är det viktigt att skilja det senare VIN-kravet på 17 tecken från de tillverkarspecifika system som föregick det och att hålla den regulatoriska kronologin separat från ClassicDecoder egen servicetäckning.
Övergången till ett standardiserat 17-teckens VIN markerar gränsen mellan två olika identifieringsmiljöer: det senare reglerade formatet och de tidigare tillverkarspecifika systemen som användes på många klassisk fordon . För det bredare sammanhanget före standardisering, se VIN-system före 1981 förklarade för klassisk bil.
Hur det amerikanska standardiserade VIN-kravet trädde i kraft
Den styrande föreskriften är FMVSS nr 115, kodifierad under 49 CFR del 565, administrerad av NHTSA. För att förstå dess tidslinje krävs att tre evenemang hålls separat från varandra.
Milstolpe 1: Regelpublicering (17 augusti 1978)
Den 17 augusti 1978 publicerade NHTSA sin slutgiltiga regel om ändring av FMVSS nr 115 i Federal Register, med hänvisning till 43 FR 36451. Det var då det federala mandatet blev officiell dokumentation. Publicering är dock inte detsamma som det datum då tillverkningsefterlevnaden började.
Milstolpe 2: Regulatoriskt ikraftträdandedatum (1 september 1980)
Regeln i sig angav den 1 september 1980 som det datum då tillverkare var skyldiga att börja producera fordon med ett standardiserat 17-siffrigt VIN. Detta är kravet för efterlevnad av produktionsgolvet. Fordon som tillverkades på eller efter det datumet för den amerikanska marknaden omfattades av kravet. Fordon som tillverkades före det datumet var inte det, oavsett hur nära de kom det i kalendern.
Milstolpe 3: Första universellt kompatibla modellåret (1981 år)
Modellåret 1981 är den gräns som konsumenterna förväntas uppfylla. Det representerar det första modellåret då alla fordon på den amerikanska marknaden var universellt skyldiga att ha ett standardiserat 17-siffrigt VIN. Detta är det datum som de flesta stöter på först, och det är korrekt så långt det går – men det berättar inte hela historien om hur kravet uppstod.
Tidslinjen nedan återger dessa milstolpar som separata händelser:
ISO 3779 publicerad | 1977 | International strukturell grund (frivillig standard)- NHTSA:s slutgiltiga regel publicerad | 17 augusti 1978 | Federal Register 43 FR 36451; FMVSS nr 115 ändring
- Reglerande ikraftträdandedatum | 1 september 1980 | Tillverkningsefterlevnad börjar för fordon på den amerikanska marknaden
- Första universellt kompatibla modellåret | 1981 år | Gräns för efterlevnad av konsumentriktad regler
ISO 3779-posten i den listan är märkt som en frivillig standard av en anledning: den hade inte den amerikanska lagens kraft i sig. NHTSA:s regelverk enligt FMVSS nr 115 är källan till den rättsliga skyldigheten. Ikraftträdandedatum och modellår är också separata poster eftersom ett fordon som tillverkades i slutet av kalenderåret 1980 inte automatiskt är förstandardiserat; huruvida det har ett 17-siffrigt VIN beror på vilket modellår det avsågs, vilket nästa avsnitt tar upp.
Den International standarden som kom först
Innan NHTSA agerade hade International standardiseringsorganisationen redan publicerat ISO 3779 år 1977. Denna standard etablerade den strukturella ritning för det 17 tecken långa fordonsidentifieringsformatet, inklusive den totala längden och positionslogiken som USA senare antog.
ISO 3779 är en frivillig internationell vägledning. Den kräver inte självständigt efterlevnad i USA eller någon annan jurisdiktion. Dess roll är att fungera som en strukturell grund: USA använde den när de utformade det inhemska mandatet men utökade det också med krav specifika för det amerikanska regelverket. Ett exempel är kontrollsiffran, ett obligatoriskt tecken på nionde positionen i det amerikanska systemet som fungerar som en matematisk verifiering mot transkriptionsfel. Detta ytterligare krav går utöver ISO-baslinjen och återspeglar NHTSA:s beslut att bygga vidare på den internationella standarden snarare än att bara anta den i sin helhet.
Skillnaden är viktig eftersom den förklarar varför 17-teckensstrukturen föregår det amerikanska lagmandatet. Formatet uppfanns inte 1978 eller 1981; det hade ett internationellt prejudikat. Vad NHTSA gjorde var att omvandla ett frivilligt internationellt ramverk till ett bindande nationellt krav, med specifika tillägg, enligt ett specifikt regelverk.
Modellår kontra kalenderår: Varför gränsen är viktig
Ikraftträdandet av lagstiftningen den 1 september 1980 skapar en situation som leder till en enkel kalenderårstolkning. Amerikanska biltillverkare börjar rutinmässigt producera fordon avsedda för ett kommande modellår innan kalenderåret med det namnet börjar. Ett fordon som byggdes i oktober 1980 skulle till exempel vanligtvis betecknas som ett fordon av modellår 1981.
Eftersom det regulatoriska ikraftträdandedatumet är den 1 september 1980, omfattas alla fordon som tillverkats på eller efter det datumet för modellåret 1981 av FMVSS nr 115-kravet och måste ha ett standardiserat 17-siffrigt VIN. Ett fordon som tillverkats före den 1 september 1980 omfattas inte av kravet, även om det byggdes i slutet av kalenderåret 1980, eftersom ikraftträdandedatumet ännu inte hade infallit när det lämnade produktionsgolvet.
Det betyder att frågan "har detta fordon ett VIN-nummer med 17 tecken?" inte besvaras av kalenderåret som är stämplat på Build Sheet , utan av fordonets modellårsbeteckning och om det tillverkades den 1 september 1980 eller senare. Ett fordon från modellår 1980 kommer inte att ha ett standardiserat VIN-nummer med 17 tecken. Ett fordon från modellår 1981 som byggdes i september eller oktober 1980 kommer att ha det.
Vad "17-teckens VIN" egentligen betyder
Termen "17-siffrigt VIN" används flitigt och är intuitivt logisk. Men att kalla positionerna för "siffror" innebär att de alla är siffror, vilket inte är fallet. Den korrekta tekniska termen är 17-teckens VIN, eftersom det standardiserade formatet är alfanumeriskt: det innehåller både bokstäver och siffror fördelade över sina 17 positioner.
Enligt FMVSS nr 115 och 49 CFR del 565 är tre specifika bokstäver uttryckligen förbjudna att förekomma någonstans i ett standardiserat VIN: Jag, DEoch QAnledningen är praktisk och enkel. Bokstaven I kan misstas för siffran 1, bokstaven O för siffran 0, och Q delar tillräckligt med visuell likhet med vissa siffror för att det skapar liknande risk för felläsning. Att utesluta dessa tre bokstäver eliminerar en kategori av transkriptionsfel som kan orsaka verkliga problem vid registrering, titelmärkning, sökningar hos brottsbekämpande myndigheter och fordonshistorik.
Detta förbud gäller specifikt standardiserade VIN-nummer som utfärdats enligt systemet efter mandatet. Fordonsidentifierare som inte är standardiserade och som skapats enligt tillverkarspecifika system innan FMVSS nr 115-kravet tillämpades, regleras inte av denna regel. Om du stöter på en bokstav i en identifierare från före 1981 som skulle vara förbjuden i ett modernt VIN-nummer, gör det inte den äldre identifieraren ogiltig; det visar helt enkelt att förbudet inte fanns ännu.
Vad standarden betyder för äldre fordon med kortare identifierare
FMVSS-mandat nr 115 gäller framåt från och med det regulatoriska ikraftträdandet den 1 september 1980 och modellåret 1981. Det gäller inte bakåt. Fordon som tillverkades före den tröskeln omfattades inte av kravet, och deras identifierare återspeglar de system som fanns vid tillverkningstillfället.
En klassisk fordon som bär en kortare eller annorlunda strukturerad identifierare är inte defekt, bedräglig eller icke-kompatibel. Den föregår en standard som ännu inte existerade när den skapades. Identifieraren är historiskt sett legitim på sina egna villkor. Kortare identifierare var normen i årtionden, och många klassisk bil bär sekvenser av åtta, tio, tretton eller andra teckenantal som återspeglar konventionerna hos deras tillverkare och deras epoker.
Innan det federala mandatet förenade standarden använde enskilda tillverkare sina egna identifieringsformat, och implementeringstidslinjerna varierade inom branschen. Detaljerna kring dessa tillverkarspecifika system hör hemma i en egen diskussion; den viktiga poängen här är att variationen var verklig och att den förklarar varför klassisk fordon från samma era kan ha identifierare som strukturellt sett ser ganska olika ut från varandra. För en fullständig redogörelse för dessa skillnader, se "Varför klassiska VIN-format varierar beroende på märke och modellår".
Classic Decoder specialiserar sig på klassiska VIN-avkodning och historiska fordonsforskningar för äldre fordon och fordon från före 1981. Dess primära fordonsårstäckning sträcker sig från 1910 till 1981, och den stöder identifierare från 5 till 17 tecken inom den täckning som stöds. Detta intervall återspeglar den historiska verkligheten för vad tillverkare använde innan det federala mandatet införde standardisering. Det är värt att notera att Classic Decoder servicetäckning är en beskrivning av vad verktyget hanterar; det är inte källan till de regleringsdatum som diskuteras i den här artikeln. Dessa datum kommer från NHTSA och Federal Register.
Om du har ett fordon från före 1981 och vill förstå hur dess identifierare är strukturerad och vad den kan berätta för dig, behandlar "Hur VIN-nummer före 1981 fungerar på klassisk bil " avkodningsmekaniken direkt. Om ditt fordon har en kort identifierare och du har frågor om dess ställning i titel- eller registreringssammanhang, tar "Varför ett kort klassiskt VIN fortfarande kan vara giltigt" upp den frågan; den här artikeln fastställer historisk legitimitet men ger inte råd om registrering eller titel. Och om du vill förstå vad ett klassiskt VIN, standardiserat eller pre-standardiserat, kan och inte kan berätta för dig på ett tillförlitligt sätt om ett fordons historia, täcker "Vad ett klassiskt VIN kan och inte kan berätta för dig" frågan om informationstaket i sin helhet.