Chrysler décodeur VIN pour véhicules de collection & VIN Lookup

Une précision importante avant de commencer : les identifiants des Chrysler et Imperial d'avant 1981 ne suivent pas la norme actuelle à 17 chiffres. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a établi ce format à 17 chiffres en 1981. Si un outil de vérification de VIN moderne a rejeté votre identifiant comme invalide ou incomplet, ce rejet est dû à la logique de l'outil (modèles de 1981 et suivants) et non à un problème avec votre véhicule. Un identifiant plus court est correct et conforme à l'époque pour une Chrysler classique. Les sections ci-dessous expliquent le codage de chaque format, l'emplacement physique de l'étiquette sur votre véhicule et les informations que le décodage vous fournira (et ne vous fournira pas).

Cet article est publié par ClassicDecoder , une entreprise spécialisée dans le décodage des numéros VIN et la recherche historique sur les véhicules anciens et antérieurs à 1981. ClassicDecoder couvre principalement les véhicules de 1910 à 1981 et prend en charge les numéros VIN de 5 à 17 chiffres.

Le format à 13 chiffres est le principal mécanisme de décodage des numéros d'identification du véhicule (NIV) des Chrysler et Imperial de l'époque classique. Chrysler a adopté ce format pour l'année-modèle 1966 et l'a utilisé jusqu'en 1980, date à laquelle la transition vers la norme NHTSA à 17 chiffres était déjà en cours. Si votre Chrysler ou Imperial possède un identifiant à 13 caractères, c'est ce format qui s'applique.

Le format encode sept catégories d'informations de construction en usine dans les sept premières positions, les six chiffres restants (positions 8 à 13) formant le numéro de production séquentiel attribué à ce véhicule spécifique à l'usine d'assemblage.

Le tableau ci-dessous détaille les positions 1 à 7 pour les gammes de voitures Chrysler (C) et Imperial (Y). Ce tableau s'applique uniquement à la période 1966-1980.

Ce tableau concerne uniquement les codes de gamme C (Chrysler) et Y (Imperial). Dodge et Plymouth utilisent la même syntaxe à 13 chiffres, mais leurs codes de gamme respectifs sont distincts et détaillés sur des pages dédiées.

Pour lire correctement le tableau, trois points importants sont à noter.

Premièrement, la période concernée est précise. Les affectations de positions ci-dessus s'appliquent aux modèles de 1966 à 1980. L'alignement des positions 2 à 5 suit de manière constante la norme de 1966 à 1974 ; après 1974, des modifications ponctuelles sont apparues. Si vous décodez un véhicule de 1975 ou plus récent, le résultat de l'outil constituera la référence la plus fiable pour votre identifiant spécifique.

Deuxièmement, les codes moteur en position 5 ne sont que des exemples. Chrysler réattribuait régulièrement les codes moteur d'une année à l'autre ; ainsi, une lettre correspondant au V8 de 383 pouces cubes (6,3 litres) pour un modèle donné pouvait désigner un moteur différent pour un autre. Les exemples du tableau illustrent la structure des positions, et non une correspondance universelle et stable. Pour connaître la signification exacte du code moteur de votre modèle, consultez la sortie du décodeur Classic Decoder ou le manuel d'atelier correspondant.

Troisièmement, le numéro de séquence de production (positions 8 à 13) correspond à un numéro de fabrication séquentiel attribué à l'usine d'assemblage. Il permet de déterminer à quel moment de la production votre véhicule a été fabriqué, mais ne contient aucune information supplémentaire sur ses spécifications.

Pour illustrer concrètement la position 1 : une Chrysler Newport de 1968 porterait la lettre C en première position, l'identifiant comme un véhicule de la division Chrysler. Une Imperial Crown de 1968 porterait la lettre Y, l'identifiant comme une Imperial. Les deux modèles utilisent la même syntaxe de position à partir de la position 2, et leur identification est expliquée sur cette page.

Si votre identifiant commence par une lettre autre que C ou Y, il s'agit probablement d'une Dodge ou d'une Plymouth. Ces marques partagent la même structure de 13 chiffres, mais utilisent des codes de gamme distincts et disposent de leurs propres pages de décodage.

Code impérial et de la ligne Y

De 1955 à 1975, Imperial a fonctionné comme une marque de luxe indépendante, distincte de la gamme Chrysler, à l'instar des marques de luxe qui se distinguent des modèles de grande série de leur maison mère. De 1955 à 1975, Imperial n'était ni une finition ni un niveau de version chez Chrysler. Il s'agissait d'une division à part entière, positionnée au-dessus de Chrysler dans la gamme du groupe.

Cette distinction est importante pour le décodage, car les identifiants Imperial comportent un Y en position 1 au lieu d'un C. De nombreux propriétaires et chercheurs désignent ces véhicules comme des « Chrysler Imperial », une appellation courante qui reflète leur appartenance au même groupe. Cependant, dans le cadre du décodage, les véhicules dont le code Y est utilisé sont des véhicules Imperial, respectant la même grammaire de position à 13 chiffres présentée dans le tableau ci-dessus. Les règles structurelles sont communes ; seul le code de la gamme de véhicules est spécifique.

Les identifiants Imperial codés Y sont entièrement compatibles avec Classic Decoder . La même distinction position par position s'applique : la position 1 identifie la gamme Imperial (Y), la position 6 l'année-modèle, la position 7 l'usine d'assemblage, et ainsi de suite. Si vous effectuez des recherches sur une Imperial Crown de 1968 ou une Imperial LeBaron de 1972, saisissez l'identifiant dans l'outil et interprétez le résultat en utilisant la même syntaxe que pour un véhicule Chrysler codé C. La distinction entre les marques ne nécessite pas de méthode de décodage différente.

Comprendre ce que révèle le code décodé est aussi important que de savoir lire le format de l'identifiant. Le décodage d'un numéro VIN Chrysler classique indique la configuration d'usine : la gamme, le type de carrosserie, les spécifications du moteur, l'année-modèle et l'usine d'assemblage, telles qu'enregistrées par Chrysler à la sortie d'usine. Ces informations sont précieuses, mais elles décrivent la configuration initiale du véhicule, et non son état physique actuel.

Deux catégories d'informations ne peuvent être établies par le seul décodage du VIN : l'ensemble des options disponibles et la présence ou non des composants d'origine du véhicule.

L'étiquette d'aile est l'élément physique supplémentaire indispensable au décodage complet des options. Fixée sous le capot (généralement sur le tablier ou l'aile intérieure), cette plaque d'identification distincte comporte le code couleur exact, le code de la garniture intérieure et les codes des options installées en usine pour ce véhicule. Ce sont ces détails qui distinguent deux New Yorker produites dans la même usine et la même année : la couleur précise, la combinaison intérieure, la présence ou non de la climatisation ou d'une radio spécifique. Ces informations ne sont pas encodées dans le numéro VIN à 13 chiffres du tableau de bord, et Classic Decoder ne peut pas extraire les données de l'étiquette d'aile à partir de ce numéro sans informations complémentaires. Si vos recherches nécessitent les codes précis de peinture, de garniture ou d'options, l'étiquette d'aile est l'élément physique à localiser et à lire séparément. Un guide de décodage dédié à l'étiquette d'aile explique cette procédure.

La question de la concordance des numéros exige une vérification d'un tout autre ordre. Lorsqu'un décodage VIN d'une Chrysler classique renvoie un code moteur à la position 5, ce résultat indique le moteur d'origine du véhicule. Une Chrysler 300 de 1970 présentant un code moteur particulier à la position 5 a quitté l'usine avec cette configuration moteur. Ce que le décodage ne permet pas de savoir, c'est si le moteur actuellement installé dans cette voiture est bien le moteur d'origine.

Un décodage réussi ne garantit pas la propriété légale ni la concordance des numéros. Pour confirmer la concordance des numéros d'un véhicule, il est nécessaire de comparer physiquement les spécifications moteur d'usine décodées à partir du VIN avec les marquages ​​présents sur le bloc moteur. Chaque bloc moteur possède ses propres marquages ​​d'identification partiels ; la comparaison de ces marquages ​​avec les spécifications décodées du VIN constitue l'étape de vérification physique permettant d'établir l'authenticité du véhicule.

La distinction est simple, mais facile à négliger dans le cadre d'un achat ou d'une restauration :

Les attributs codés en usine dans le VIN décrivent la configuration du véhicule à sa sortie d'usine. Ils constituent un enregistrement précis de cette configuration d'origine. Ils ne se mettent pas à jour automatiquement pour refléter les modifications apportées au véhicule au cours des décennies suivantes. La comparaison des numéros de série du bloc moteur est l'étape qui permet de répondre à la question que le VIN ne peut pas trancher.